په تیرو پیړۍ کې دودیز بریک سیسټمونه په ډیره اندازه بدلون نه دی راغلی، نو د بریک بریښنا ټکنالوژۍ مفهوم د سمندر بدلون ته اشاره کوي چې اتوماتیکان او خلک په لویه کچه دواړه د منلو وړ نه دي. پداسې حال کې چې دوديزه هايډروليک سيسټمونه د هغوى مسلې لري، دلته ستاسو د پښو په څلورو کونړونو کې موقعيت لري ستاسو د پښو او منډو پيدونو او بوټونو ترمنځ د مستقيم، فزیکي اړيکو درلودلو په اړه ډاډ ترلاسه کول شتون لري. د بریک - تار د اړیکو ماتول، ځکه چې ټیکنالوژي د برقی تخته کنټرول کنټرول یا حتی د لیرې تار په پرتله خورا خطرناک ګڼل کیږي.
د هیدرولیک بریک آرامګاه طبیعت
هغه لار چې دودیزه بریک سیسټمونه یې د لسیزو راهیسې کار کړی دا دی چې د بریک په پیډل فشار راوړي د هیدرولیک فشار رامنځته کوي چې وروسته بیا د برخ بوټانو یا پیډونو فعالولو لپاره کارول کیږي. په زاړه سیسټمونو کې، پیډل په مستقیم ډول په هیدرراولیک برخې باندې کار کوي چې د ماسټر سلینډ په نامه پیژندل کیږي. په عصري سیسټمونو کې، د بریک بوغ، عموما د خلا په واسطه اداره کیږي، د پیال ځواک لوړوي او د بریک کولو آسانه کوي.
کله چې ماسټر سلنډر فعال شي، دا د بریک په لینونو کې د هیدرولیک فشار رامنځته کوي. دا فشار وروسته له هر ګوټ کې موجود د غلام سلنڈرانو کار کوي، چې یا یې د بریک پیادو تر منځ یو ټرټ وینځئ یا د برکونو بوټانو فشارول په سوراخ کې بهر ته راځي.
د هايدروالکیک بریک سیسټمونه د دې په پرتله خورا پیچلي دي، مګر دوی لاهم په ورته اصولو کې کار کوي. د هیدرولیک یا د ویکومیک بریک لوړونکي د ځواک مقدار کموي چې چلوونکی یې غوښتنلیک لري، او ټیکنالوژیو لکه د بند تاکسونه او د جریان کنټرول سیسټمونه پخپله د بریک فعال یا خپرولو توان لري.
برقی او برقی هیدرولیک بریک په دوديزه توګه یواځی په ټریلرونو کارول کیدی. څرنګه چې ټرانسپورټونه د بریکونو په بڼونو او بریښنا سمبالولو کې دمخه بریښنا لري، دا یو ساده مسله ده چې د بریښنا په هیدرراولیک ماسټر سلینډ یا برقی فعالینو کې تار ولري. ورته ټیکنالوژی د یو څو OEM څخه موجود دي، مګر د بریکونو مصؤنونکي طبيعت د یو موټرو فابریکه صنعت پایله درلوده چې په ریښتینې ظرفیت کې د بریک بریښنا ټیکنالوژي اختیار کولو کې حساس پاتې دي.
الکترونیک هیدرولیک بریک لنډ بند کړئ
د بریښنا په واسطه د سیسټمونو اوسنۍ فصل د بریښنایی هیدرولیک ماډل کاروي چې په بشپړ ډول برقي ندي. دا سيسټمونه لاهم د هايډروليک سيسټمونه لري، مګر ډرائيور په مستقيم ډول د برک په پيډال باندې فشار اچوي د ماسټر سلنڈر فعال نه کوي. پرځای یې، ماسټر سلنډر د برقی ماشین یا پمپ لخوا فعال شوی چې د کنترول واحد لخوا تنظیم شوی.
کله چې د بریک پیډال په الیکروډ-هیدررایک سیسټم کې فشار راوستل کیږي، د کنټرول واحد د یو شمیر سینسر څخه معلومات کاروي ترڅو دا معلومه کړي چې څومره هرکلی اړتیا اړتیا لري. بیا سیسټم کولی شي د هر کلینر لپاره اړین مقدار د هیدرولیک فشار تطبیق کړي.
د بریښنایی هیدرولیک او دودیز هیدرریک ساکټم سیسټمونو ترمنځ بل مهم توپیر دا دی چې څومره فشار په کې شامل دی. د هیدرروډ-هیدرولیک بریک سیسټمونه معمولا د دودیز سیسټمونو په پرتله د ډیرو لوړ فشار الندې کار کوي. د هیدرولیک بریک شاوخوا 800 PSI په نورمال موټر چلولو شرایطو کې فعالیت کوي، پداسې حال کې چې سینسوټروینټ الیکروولیک سیسټمونه د 2000 څخه تر 2،300 پورې د PSI فشارونه ساتي.
برقی برقی سیسټمونه په ریښتیا بریک برک
پداسې حال کې چې د تولید ماډل اوس هم د بریښنایی هیدرولیک سیسټمونو کاروي، د بریک بریښنا ټیکنالوژۍ په بشپړه توګه د هیدررولوکس سره مخ کیږي. دا تکنالوژي د بریک سیسټمونو د محافظتي اهمیت ماهیت له امله د تولید تولید موډل کې نه ښودل شوي، مګر دا د پام وړ څیړنې او ازموینې سره مخ شوي.
د الکروډ-هیدررایک بریک برعکس، د الیکرو میکانیکیک سیسټم ټولې برخې برقي دي. کلیپینرونه د هیدرولیک غلام غلامانو په ځای برقی کاروونکي کارکونکي لري، او هرڅه په مستقیم ډول د کنټرول واحد لخوا د لوړ فشار ماسټر سلینډ په ځای اداره کیږي. دا سیسټمونه یو شمیر اضافي هارډر ته اړتیا لري، پداسې حال کې چې د تودوخي درجه، کلپ فورس، او په هر کلینر کې سینټ کاروونکي سینسر.
برقی بریککس په پیچلو اړیکو شبکو کې شامل دي ځکه چې هر کلینر باید د ډیرو معلوماتو سرچینې ترلاسه کړي ترڅو د بریښنا ځواک مناسب مقدار تولید کړي. او د دې سیسټمونو د خوندیتوب د اهمیت ماهیت له امله، په عمومي توګه باید یو بې ځایه او ثانوي بس وي چې خلیجونو ته خام ډاټا وړاندې کړي.
د بریک - برک ټیکنالوژۍ د چټک خونديتوب مسله
پداسې حال کې چې د بریښنایی برښنا او برقی بریک سیسټمونه ممکن د عنعنوي سیسټمونو په پرتله خوندي وي، د ABS، ESC او نورو ورته ټیکنالوژیو سره د یوځای کولو لپاره احتمالي احتمالي احتمالي اندیښنو دوی بیرته نیولي دي. د دودیزو بریک سیسټمونه کولی شي ناکامه وي، مګر یوازې د هیدرولیک فشار فشار له لاسه ورکوي په بشپړه توګه د وړلو یا سست کولو ظرفیت لوټوي، پداسې حال کې چې په میراث ډول پیچلي الکترونیکي سیسټمونه د ډیری احتمالي ناکامي ټکي لري.
د ناکافي اړتیاوې، او د خوندیتوب اړین سیسټمونو لکه بریک - ال تار د پراختیا لپاره نورې لارښوونې د فعال مصئونیت معیارونو په څیر اداره کیږي لکه ISO 26262
څوک د بریک بریښنا ټیکنالوژي وړاندیز کوي؟
بې ځایه او سیسټمونه چې د ډیټا کموالی سره کار کولو توان لري په پای کې به بریښنا بریک بریښنا ټیکنالوژي د پراخه منلو لپاره کافی خوندي وي، مګر پدې وخت کې یواځې یو څو OEMs د بریښنایی هیدرولیک سیسټمونو تجربه کړې.
ټیوټاټا په لومړي ځل په 2001 کې د اسسټایم هایبرډ لپاره د برقی-هیدرولیک بریک سیسټم معرفي کړ، او د هغه د برقی کنترول شوي بریک) ECB (ټیکنالوژۍ مختلفو بدلونونو راهیسې شتون درلود. دا ټکنالوجۍ په لومړي ځل په 2005 کې د لیسکس RX 400h سره د نمونې کال لپاره د امریکا متحده ایالاتو کې ښکاره شوه.
د مثال په توګه چې د بریک بریښنا ټیکنالوژۍ د لانجې له ناکامۍ سره مخامخ شوی و، کله چې مرسڈیزز بینز د سین سینټروینډو بریک کنټرول) SBC (سیستم ودرول، کوم چې د 2001 ماډل کال لپاره هم معرفي شوی و. سیسټم په رسمي ډول په 2006 کې په کال 2004 کې د پام وړ یادونې وروسته راوستل شو، مرکه سره مرکه چې ادعا کوي چې دا به د SBC سیسټم د دودیز هیدررایکیک بریک سیسټم له الرې د ورته سیسټم وړاندیز وکړي.